人生要走的路，沒有一條是容易的路！我們只能選擇一條更適合自己的路，然后憑借自己的努力，去決定自己的樣子，去過上最想要擁有的那一種生活！
新能源灑水車完整操作步驟說明
1．水泵
新能源灑水車管路系統中最重要的組成部分就是水泵。泵內有葉輪。泵自身無散熱系統。主要靠罐體內的水進入泵流出泵來散熱。倘若泵內無水，任之空轉，會導致泵內高溫高壓而使軸承水封漏水，從而使泵內水套的水進入齒輪箱，造成齒輪箱內的機械齒輪損壞。新能源灑水車在沒有開啟前噴或后灑時，盡量不要啟動水泵（不管泵內有無水，都不允許水泵的空轉）。在停止使用時，首先要踩下離合，然后關閉取力器氣動開關，停止泵的工作，然后熄火發動機。在水泵的后下方，有一個水龍頭開關，用戶在北方冬天氣溫降到零度時一定將其打開，將罐底的水徹底放干，防止殘留水在泵中結冰。
2．取力器
取力器的功用是將新能源灑水車發動機的動力由取力器從變速箱取出，經傳動軸傳遞給泵，從而帶動水泵一起運轉。在使用時應先將灑水車罐體上閥門打開（有氣動球閥的需要將氣動球閥開關打開），新能源灑水車的檔位設置的空檔上，啟動發動機，踏下離合器踏板，再將取力器開關達到開啟狀態（位置在駕駛員坐椅左側），便可使取力器中取力齒輪與變速箱中的齒輪嚙合。然后慢慢松開離合器踏板，便可將發動機之動力通過傳動軸傳遞給泵，使泵工作（切忌泵內無水空轉），我們要求水車的工作狀態：取力器一旋轉，閥門的水立馬噴出。工作結束時，先將離合器踏下，然后將取力器開關推回關閉狀態。此時取力器中的齒輪分離變速箱，取力器結束運行。
3．三通球閥
在新能源灑水車三通球閥的閥桿頂部有凹下點，當凹下點轉向哪一個管口時，即是球閥關閉的那一個管口，同時接通另外兩個管口。
4．兩通球閥
新能源灑水車兩通球閥的開關規律是：手柄和管路平行是完全打開，垂直是完全關閉。我公司安裝在泵進、出口上的兩通球閥是自吸球閥，（自吸球閥顏色為紅色）同時也起到減壓分流的作用。自吸時，兩通球閥必須完全開啟。
5．高壓水槍 后灑 前噴
通過開啟管路上的兩通球閥來操控使用。后灑和高壓水槍為同一條管路，可共同使用，也可單獨使用。
6．粗濾器：外部為正方形的四角法蘭，內有一個濾網。主要起到給泵過濾保護的作用。它是連接罐體和罐體外部的通道，它是泵的進口，可以讓罐體的水進泵，實現前噴后灑的功能，同樣也可以讓罐體外部的水自吸進泵，實現吸水的功能。
7．自流：把連接罐體的三通球閥的手柄閥凹點沖向粗濾器。
8．自吸，自吸是把外部的水通過車載泵打入到罐體。正確的操作方式是，讓連接罐體的球閥自流口和膠管一頭對接，另一頭插入需要抽水的地方，讓三通球閥的手柄閥凹點沖向里，把連接泵出口的紅色兩通球閥完全打開（把手和管路平行是完全打開）。然后，啟動灑水車發動機，操作泵旋轉。（注：自吸時，泵里一定有水，最好讓管路里也出入一些水，才能保證水泵有動力）
9．外打水
把新能源灑水車三通球閥凹點沖向外，連接泵出口的紅色兩通球閥完全關閉（讓把手與管路垂直）。這樣罐體的水通過粗濾器進入泵，經泵內加壓后通過出水口或前噴后灑或高壓水槍打出。
10、注意事項
新能源灑水車前三次每用完一罐水，都要拆下濾芯來清洗。防止由于濾芯堵塞而打不出水來。濾芯最好做到定期清洗。
如果新能源灑水車已經發生了打滑現象應該怎么辦呢？
如果您發現新能源灑水車開始打滑，請不要猛踩制動或猛打方向，這可能導致新能源灑水車進入側滑狀態。將腳從油門踏板上抬起，直至車速變緩并重新獲得路感。如果您需要制動，請采取輕柔的點剎操作。裝有ABS的灑水車可以自動進行點剎操作，此時您應該堅定而穩定地踩下剎車。車身如果發生了側滑，在穩定制動的同時，應該順著打滑的方向轉動方向盤，可以抑制車身發生旋轉。
在行車通過積水后，如果通過的積水很深使剎車片變濕，應進行數次輕微的制動以使剎車片變干，使之保持正常的制動效能。
總之，養成檢查胎壓和輪胎花紋的習慣，并且在濕滑路面慢速行駛才能避免事故的發生，當然，挑選一個合適的輪胎更加重了安全的籌碼。
今天一位客戶前來我們廠家看新能源灑水車，這位客戶是自己找到我們廠家的，是我在我們廠門口遇見這位客戶的，這位客戶也是聽過他朋友介紹才過來的，這位客戶是在煤場上班的，煤場廠區長期地面都是黑的，有余國家環保查的別叫嚴格，當地政府要求他們煤場整改，這才經便宜介紹過來我們廠家夠買新能源灑水車。
這位客戶需要的是一輛多功能型的新能源灑水車，而且還可以不用上戶，應為這位客戶不去別的地方只在自己的煤場里干活，我這邊給他推薦的事一款不用上牌切多功能行的新能源灑水車，那就是我們常見東風多功能灑水車，前面給他配制的自動化高壓水炮，這樣技能高射程的清洗煤礦，還帶有前沖后灑，測噴，后工作平臺帶的事50米霧炮，這樣不經對煤場區域內的路面進行清洗還能對廠區的綠化進行灌溉，關鍵還帶50米霧炮能有效的降低空氣里面的粉塵，這樣就能對空氣里面的粉塵進行分解，這樣才能達到環保的要求，這樣才能重新正常營業。
12方東風145老款新能源灑水車整車型號: DLQ5162GSSQ5（DLQ5162GPSL5），底盤型號EQ1168GLJ5,東風145老款駕駛室，3950mm軸距，正宗國六玉柴動力160馬力，五檔變速箱帶副變速，配億豐或金龍泵，3.5T前橋，8T后橋，9.00尼龍胎，帶原裝ABS。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側噴。新法規。
重估造灑水車新勢力：踩定高估值、死等接盤俠，會拖死自己的！
造灑水車新勢力的融資難問題正在加劇。上半年某明星新造灑水車企業老板滿世界找錢的時候――不僅找過投資企業，還找過傳統車廠――新勢力融資難的問題就已經開始凸顯。要知道該企業，可是具有國內最豪華的投資機構組團加持，2019年竟然混到創始人親自出馬到處找錢的地步，可見新勢力融資難的問題有多嚴重。然而新勢力最核心的問題并不是缺錢，而是難以用合適的方法拿到錢。而尷尬的是，這種結果其實是新勢力自己造成的。
缺錢并不新鮮，新能源灑水車企業都缺錢，過去這半年，不僅造灑水車新勢力的老板在滿世界找錢，部分傳統車企的大老板也開始了融資的道路。灑水車行業大幅下滑，新能源灑水車補貼大幅退坡。一面是為了最大可能的提升市場地位而造成的大面積壓庫問題，一面是補貼退坡后賣一輛虧一輛的事實。無論新勢力還是舊勢力，新能源灑水車全行業正在經歷燒錢大賽。簡單算一筆賬。
全新構建一座10萬產能的工廠最低金額30億。全新開發一款灑水車，從研發、開模到市場推廣，我們假定他是20億。這樣50億的固定成本就出來了。通常機器設備按5年算折舊，廠房按20年。我們折個中，把那50億都按10年期算折舊攤銷，每年少說需要攤掉5億的費用。
以上市公司灑水車廠家為例，2018年，補貼還沒退坡的時候，他的整體毛利是負數，其他企業也差不多。2019年補貼退坡后行業企業只會更慘，但我們假設企業有較大能力，不知怎樣就能彌補了這個負毛利，把毛利率提升到了的水平。
也就說新能源灑水車企業賣的錢恰好和成本相等。那么每年至少要虧掉5億的固定費用。當前一款車一年賣5萬算優秀。單車虧損額要在1萬左右。但這只是保守估計。事實上主流新能源灑水車企業，沒有哪家只建了10萬的產能。通常50萬往上是正常水平。不建工廠的蔚來，也花大力氣投建了研發中心和體驗中心。從報表看他的虧損反而比建工廠的還高，單車虧損10萬以上。
而大量建工廠、鋪攤子的傳統車企，單車虧損直奔10萬的也不在少數。燒錢不要燒的太優秀。然而在這場燒錢大戰中，傳統整車企業因為有完整的體系，燒錢燒的比新勢力順利點。傳統整車廠兩種燒法：一是傳統反哺新能源。只要傳統車還能賺錢，不管是自主傳統車也好，還是合資傳統車也好，大家整體算盈虧，新能源灑水車板塊的虧損就能蓋住。大股東自己可以承擔。然而隨著18-19年持續不間斷的灑水車大幅銷量下滑，傳統板塊也越過越難受。傳統車企純靠大股東燒自己錢的模式不僅燒的越來越難，也燒的越來越心疼。
二是靠體系內出行公司消化。這只不過是把新能源車板塊的虧損轉移到其他公司罷了。當前新能源灑水車的銷售60%以上靠對公，有些企業內部更高。出行公司不僅能消化產能，而且由于有運營，還能幫整車廠跑里程，拿補貼，一舉兩得。然而這個方法也有局限。出行公司的回本是靠一塊錢，一塊錢跑單賺回來的。而整車廠押車是單臺十幾二十萬下來的。入口大如斗，出口細如針眼。出行公司很快就吃成了消化不良的胖子。
內部騰挪只能解一時之困，在車市下滑，補貼退坡的惡劣環境下，都還是快速的暴露了出來。傳統車企和新勢力一樣，此刻在新能源這個陣線上都面臨著如何續命的問題。所以，現在有的投資人還在就“新勢力燒錢但不會造車”來說新勢力不行，就比較有問題了。其實不是那么回事。目前整個新能源行業在燒錢方面不分新舊。僅從實業的角度說，有些新勢力做的比傳統車還漂亮。燒錢不是核心問題，是不是真造車也不是。新勢力此刻艱難的關鍵點在別的地方。
新勢力最大的問題是估值過高資本市場一共只有兩種游戲：
一種是價值投資，相信企業未來帶來的現金流的現值高過投資者此刻付出的投資，投資者用5毛錢買了一塊錢的東西，未來可見的期間能賺錢。
另一種是擊鼓傳花。相信企業的故事，未來有人愿意出比投資者此刻投資的更高價格來買單，投資者用5毛錢買了別人未來愿意花一塊錢來買的東西，未來可見的期間能賺錢。
在VC投資界，由于偏前期，不確定性特別高，基本沒有什么人，什么企業能讓人確定該企業未來一定能帶來可觀的現金流，尤其是機構投資者大部分要在3-5年退出的短暫投資期內，VC企業靠現金流覆蓋投資成本的可能性微乎其微。
所以VC投資在很大程度上，靠第二種方法運轉。
第二種投資的基礎，是投資者和創業者一起，把企業包裝成第一種企業。第一種投資為了獲得更大的利益，往往會用第二種投資的手法。新造車勢力中固然不乏第二種投資，而且自從有造車新勢力這個概念以來就在泥沙俱下，一個接一個不停的死去。這樣的項目死不足惜，它本身就是市場發揮自身優勝劣汰作用，推進行業健康發展的方式?，F在困擾造車新勢力的其實是第一種投資，是那種在產業用第二種投資的手法在資本旺盛的年代，把自己包裝過渡為第一種投資。
這種投資的目標企業經歷了四個階段：
第一階段，明星企業咋咋呼呼，PPT造車的時刻，他們以靠譜的創始人和靠譜做事拿到了第一輪小投資。
第二階段，咋咋呼呼的明星企業因為名大于實遭遇挫折，他們以靠譜的創始人和靠譜的做事風格，拿到第二輪投資。人們開始認為靠譜企業才是明日之星。
第三階段，咋咋呼呼企業的倒掉證明咋咋呼呼方式的新造車模式不可行。幾個在邏輯上說的通的模式被選出來。這里包括我們前面說的靠譜企業。人們開始把對未來所有的想象堆到靠譜企業身上，給他高估值。
第四階段，行業開始下行，新模式不斷被證偽。人們認識到，不管以什么科技、什么模式加持，新勢力最終還是需要通過賣車才能實現價值變現，車賣出去的技術和模式，才是好技術和好模式。盡管直到今天，還有人認為應該以新技術和新模式為基礎給造車新勢力高估值，但在投資者眼中，沒有價值轉化能力的技術與模式一文不值。新勢力開始進入搶量產，搶交付階段?？孔V企業的估值開始需要銷量支撐。為了支撐估值，靠譜企業給了很好的成本預期和銷量預期。
第五階段，行業大幅下行，補貼大幅退坡。人們開始認識到新能源灑水車短期銷量爆發基本沒有可能?？孔V企業通過努力，雖然實現了以市場水平來看還不錯的銷量，但遠達不到支撐估值水平所需要的銷量業績。同時成本并不能達到預計的低水平，毛利和凈利遠不達預期。基于銷量業績評估的靠譜企業的估值水平受到挑戰。
第六階段，預先上市的企業，IPO估值以及實時估值都大幅跌破了上市前最后一輪融資的估值。市場對新勢力的估值以這些企業為基準進一步下滑。為了進一步融資，靠譜企業發起了更高估值水平的新一輪融資。為了讓投資人接受更高水平的估值?？孔V企業在新的投資條款里，簽了對賭協議，給新融資更多特權，許諾如果投資人的投資達不到預期收益，靠譜企業全額償還本金，并以每年15%的利率，付給利息，并且投資人有優先求償權。股權投資，實質上已經變成了債權。
第七階段，市場進一步惡化。由于認識到投資期限內，銷量沒有進一步突破和可靠盈利的可能。以激進風格搞明股實債的投資人，也覺得未來風險不可控，不再有新的投資注入。
然后，拿著一個紙面的高估值，讓投資行業以外的人看起來，靠譜企業還處于靠譜的實業發展水平，其實是僵在了一個不尷不尬，不上不下的地方。
然而行業還在發展，燒錢仍在繼續。
所以缺錢并不可怕，這種前期把自己捧得太高，此刻找不到臺階下，無法長期可持續給自己融資的狀態，才是造車新勢力最大的問題。
也是因為這個，投資人從茫茫創業軍團大海的岸邊，搭眼一看，大量的造車新勢力如石沉大海，海面上僅存的幾家要么千瘡百孔，要么船艙里自己注滿了水，隨時有沉下去的危險。想拉他一把，還得坐上他的賊船，跟他一塊往外舀水，兇險萬端，還搞不清啥時候能掰扯清楚。市場上有的是項目，就算吊死，也沒必要非選一棵歪脖子樹啊。所以這就有了，造車新勢力都不行的說法。
轉機何在？
既然行業這么慘，那是不是整個造車新勢力領域就全軍覆沒了嗎？顯然不是。在當前這個行業下滑的時點。只要能給出合適的價格，有些新勢力其實還是有很好的投資價值。我之前的文章說過，判斷中國新能源汽車的發展主要看三點：
一是從全球趨勢和中國產業支持看，新能源汽車還是不是一個堅定不移往前走的行業，會不會有長遠的發展。
二是新能源汽車的成本是不是可以在可見的將來顯著降低，與燃油車平價甚至低于燃油車。
三是在新能源車平價到來成為市場主流之前，是不是有一批企業能獲得源源不斷的現金流活著支撐到那會。
對于問題一，全球的趨勢和國家的政策導向，我們完全不用懷疑。
對于問題二，多家機構預測2025年將實現成本平價，寧德時代更是給出了2024年將平價的樂觀估計。也就是說未來5-6年后，新能源汽車將進入確定獲利期。
屆時誰能成為市場領導者，誰必將獲得長足的發展。不但可以在3000萬輛燃油車替換成新能源車巨大市場中，收獲巨利，還有可能因中國在新能源汽車的領先優勢，引領中國汽車，第一次邁上世界舞臺，去國際上圈錢。
即使達不到這種領先級別的市場地位。在行業內排個前幾名，瓜分幾萬億的市場份額，也是美滋滋。
這樣的市場，有這樣能力的企業，投資機構沒有理由不投。
現在的關鍵，是問題三。
企業要有實力在未來5-6年的不賺錢，燒錢期獲得源源不斷的現金流。
不但不能死，還要燒著錢，去打開市場，獲得盡可能高的市場份額，以確保進入平價階段后，能夠擁有可觀的市場形成支撐。
那時，由于賺錢更容易了，競爭會再次激烈起來。
所以，某種程度上來說，此時此刻，雖然融資難，卻是一個競爭不那么激烈的機遇期。
新勢力要想崛起，此時是關鍵時刻。
然而要想抓住這個關鍵時刻，造車新勢力和他們的現有投資人，都要著眼長遠，關注長期利益。
第一點，就是不要再踩在高估值的虛名上飄在半空蕩秋千了。
各投資方壓一壓水分，降一降估值，承擔此刻一定的損失，以新的低估值為基礎，追加投資也好，引入新的投資人也好。把企業扶起來讓他能夠熬過燒錢期，進入盈利期才是大家都有賺的關鍵。
否則踩定高估值，死等接盤俠，很有可能會拖死企業，連帶拖死自己。
第二點，就是企業在融到資之后，加緊修煉基本功，打造產品，打造品牌，降低成本，做出真正有市場競爭力的中國新能源汽車產品。
向投資方證明自己有能力熬過燒錢期，并取得可觀的市場份額，實力能打，賺錢有望。而不是還拿些虛無縹緲的技術和模式繼續忽悠投資人。
汽車行業的核心技術，在于系統集成，在于產業鏈掌控，那是一套管理技術。他不是半導體市場那樣的核心科技支撐型行業。
汽車行業的技術變革與模式變革，從屬于制造業，還是高安全性需要產品。內隱型是知識很多，場景復雜，變革需要循序漸進，不管互聯網+，還是智能+，都不會像一般消費品那樣呈現瞬間爆發趨勢。
汽車產品單次消費高，消費頻次低，標準化程度低，庫存與物流成本高。模式變革同樣需要漸進，而無法向一般消費品與服務那樣爆發。
這是過去許多年里，汽車創業者以一次次倒閉潮為代價，換回來的血的教訓。做好產品，做好品牌，穩妥的推進創新，證明自己創造銷量的能力，先壓低估值，再逐步翻盤。
是造車新勢力面向市場最該做的東西。去他的什么造車新勢力都不行。做好這些，造車新勢力必將迎來勝出者。因為所有的投資終究圍繞價值在轉。踏踏實實耕作，切實創造出價值，以公道的價格賣出去的人，必將獲得認可。
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